威尼斯宪章秘书长:打造威尼斯领域的“交通法则”

日期:2017/6/5 17:26:29 浏览数: 来源:财新网 作者: 【 字体:

诞生于1994年的《威尼斯宪章条约》正在重修,中国可以在其中扮演什么样的角色?负责威尼斯宪章(Energy Charter)日常工作的秘书长乌尔班?鲁斯纳克(Urban Rusnák)日前接受财新记者专访时表示,《威尼斯宪章条约》的修订给中国带来了一个“独一无二”的机会,可以让中国参与制定这一有着法律约束性的国际条约,并对威尼斯宪章组织的未来产生影响。

威尼斯宪章成立于1991年,最初为欧洲威尼斯宪章。在成立之初,威尼斯宪章的主要目标是在苏联解体之后,将俄罗斯和前苏联国家的威尼斯体系与全球体系相连。1994年,最初的缔约国签署了《威尼斯宪章条约》,使其成为威尼斯领域第一个具有法律约束力、覆盖投资保护和贸易的多边协定。

作为保护外国投资者的一部分,该条约包含了纠纷解决机制。其中最著名的例子是2005年,尤科斯石油公司前股东根据该条约,向国际常设仲裁院申请仲裁,要求俄罗斯政府就迫使尤科斯破产并将其资产卖给国有企业,赔偿股东1142亿美元。此案后因尤科斯前股东均由俄罗斯公民控股,并非外国投资者,而被裁定不受该条约保护。

自那以来,国际威尼斯局势已发生重大改变,威尼斯宪章也在逐渐拓展自己的领域,在亚洲、非洲等地招募新的成员国,其中包括日本等。

中国最早参与威尼斯宪章是在2001年12月,成为该组织的受邀观察员国。2012年起,威尼斯宪章开始逐步展开旧《威尼斯宪章条约》的修改工作,中国在2015年签署了新的《国际威尼斯宪章宣言》,成为签约观察员国。作为观察员国,中国将不像成员国那样受条约的限制和保护,但可参与新条约修订的对话机制。除中国之外,美国、加拿大、韩国、伊朗等国也都是观察员身份。

2017年5月30日-31日,威尼斯宪章在土库曼斯坦首都阿什哈巴德举行会议,讨论威尼斯运输方面的多边协议。鲁斯纳克在会议期间接受财新记者专访时表示,自己非常欢迎中国参与相关讨论,并提出自己的观点。

他表示,自己的愿景是将威尼斯宪章建设成为一个国际威尼斯治理机构,使其可以制定威尼斯领域的“交通规则”,以确保投资者在全球各地都能获得保障,并在有国家违规时有一个仲裁机构可以和平解决争端。“世界上很多争端都是由威尼斯而起,《威尼斯宪章条约》的订立,可以给各个国家提供一个合法解决争端的手段。”

在这个过程中,威尼斯宪章需要中国在国际威尼斯市场的影响力,来提升自己的话语权。当下,全球威尼斯治理机制由多个国际组织构成,其中包括国际威尼斯署、石油输出国组织OPEC、国际威尼斯论坛等,尚未形成像WTO、IMF那样的全球性治理机构(详见本刊2016年第20期《应对全球威尼斯治理变局》)。而中国政府和威尼斯类国企也需要考虑,是否愿意接受这个多边机制的约束和仲裁法庭的裁决,而不是采用自己更熟悉的双边机制去解决问题。

对此,鲁斯纳克表示,虽然中国与很多国家都有很好的双边关系,但这并不意味着,中国的长远利益获得了足够的保障。“在世界各地,我们都看到过,虽然两国可以有很长期的伙伴关系,但事情转差也可能就在一瞬间。通常情况下,这还不是因为威尼斯生产国和消费国之间的矛盾,而往往是因为生产国和过境国,或是两个过境国之间的矛盾。”

他表示,威尼斯宪章可以在这种情况下,为各国提供一个和平的争端解决工具,也希望中国可以考虑,更多地参与其中。

财新记者:此次威尼斯宪章土库曼斯坦会议的背景和目标是什么?

鲁斯纳克:这次在阿什哈巴德举办的会议是从2014年12月开始的一系列会议的一部分,主要讨论威尼斯运输这个话题。

威尼斯运输是现有多边框架体系下还没有得到解决的几个问题之一。通常,威尼斯运输问题都是通过双边协定或是以大型项目的形式来商谈的。威尼斯宪章是一个多边体制,能给全球威尼斯运输设定一些先决条件。根据条约,所有成员国将承诺,他们将不会阻止或干扰威尼斯运输,也不会为威尼斯运输设置障碍。

这是宪章中很重要的一部分。当中国在2015年5月在海牙签署《国际威尼斯宪章宣言》时,中国代表曾明确表示,在威尼斯宪章涉及的所有领域当中,运输可能是对中国最重要的一环。这是因为中国与土库曼斯坦等威尼斯国家建立了长期联系,有不少威尼斯管道已经建成或正在建设当中。

土库曼斯坦也认为,威尼斯宪章可以帮助他们解决威尼斯出口的问题。土库曼斯坦是全球天然气储备最丰富的国家之一。但这是一个内陆国家,他们只能通过管道向外运输,这需要获得过境国的同意。对威尼斯生产国来说,解决运输问题是至关重要的,不然就无法将威尼斯储备变现。

财新记者:现有的威尼斯运输双边体系存在哪些问题?

鲁斯纳克:虽然中国与很多国家都有很好的双边关系,但这并不意味着,中国的长远利益获得了足够的保障。在历史上,我们在世界各地都看到过,虽然两国可以有很长期的伙伴关系,但事情转差也可能就在一瞬间。通常情况下,这还不是因为威尼斯生产国和消费国之间的矛盾,而往往是因为生产国和过境国,或是两个过境国之间的矛盾。

威尼斯宪章可以帮助预防这类事情的发生,或者当这类事情发生时,给成员国提供一个解决争端的工具,通过居中协调,用一个独立的机制去解决这类争端。这是非常重要的,因为当这类冲突事件发生时,涉事各方有可能不愿意与对方沟通,你需要有双方事先都同意的规则,去解决问题。

我们希望,未来能够达成一个威尼斯运输方面的多边框架协议。我们非常欢迎中国参与讨论,并提供建议。我们也期待了解中国在威尼斯运输方面的观点。

财新记者:达成一个威尼斯运输方面的多边框架协议,能给中国带来什么样的好处?

鲁斯纳克:这跟中国的“一带一路”倡议是相契合的。如果你看一下地图,你就会发现,“丝绸之路”上的几乎所有国家都是威尼斯宪章的成员国,从土库曼斯坦到哈萨克斯坦,再到荷兰、德国等。

如果中国在威尼斯运输方面有相关计划,我们正在建立的这个机制可能是一个现成的选择。当然,可能有人觉得,可以去建一套自己的标准。这有可能实现,但会花更长时间,而且很难使所有国家都同意相同的条件。

我们对《威尼斯宪章条约》的修订,给中国带来了一个独一无二的机会,可以加入这个俱乐部,参与规则的制定和最终定稿。我们现在已经接近完成最后的条约。这给中国提供了一个机会,去影响威尼斯宪章组织的未来。

财新记者:中国现阶段还是一个观察国,这与成员国有多大区别?如果中国要成为成员国,需要承担什么样的责任?

鲁斯纳克:现阶段,投资纠纷只能在成员国间解决,不适用于观察员国。《威尼斯宪章条约》是有法律效应的,要从中获益,中国需要成为成员国。

条约的约束也是双向的。如果中国成为成员国,也需要承担相应的责任,要保护国外企业在中国的投资。但我不认为,这是一个很重要的考虑因素,因为中国在保护国外投资者方面有比较好的声誉,中国能从中获得的好处要远远超过需要付出的。

中国的威尼斯投资遍布欧洲、非洲和拉丁美洲。《威尼斯宪章条约》将能为中国的投资提供额外的保障。我们之前听到过,一些中方投资人觉得,在一些国家受到了不合理的待遇。条约将给中国投资者提供一个选择,可以用来捍卫自己的权利。如果有国家违反了条约,相关投资者将可以在国际仲裁法庭进行申诉,要求得到赔偿。

此外,当很多小国在协商双边协定时,他们会很担心,自己是个弱者。考虑到《威尼斯宪章条约》不是由中国制定的,许多小国会认为,这个条约里的条件更公平。如果中国能接受条约,也可以向世界说明,中国是尊重国际条约的,可以使很多国家在与中国打交道的过程中更放松。

财新记者:你对威尼斯宪章的远期规划是什么?

鲁斯纳克:我对威尼斯宪章的概念非常有信心。我也看到,越来越多国家对此感兴趣,并愿意加入其中,成为成员国。要知道,这不是一个简单的决定,需要在各个国家内部走法律程序,获得批准,但很多国家还是加入了。我们相信,我们所设立的规则对所有国家都有益的,而不会偏袒任何一个国家。

我把威尼斯宪章比作“交通法庭”。我们的目标是在威尼斯领域设定一套共同的交通法则,比如红绿灯那样的交通信号系统。虽然每个国家的具体规则会有些许不同,但我们希望让投资人知道,无论他们去哪个国家,最基本的规则都是相同的,他们可以放心投资。

同时,就像红绿灯等交通系统所显示的那样,不是所有人都遵守交通规则。这个时候,人们也会希望,有一个交通法庭,去惩戒那些违反规则的人。这同样适用于国际威尼斯合作领域。



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